关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救(破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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