4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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