关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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