关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuá杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思n)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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