关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。<切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天/p>

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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