4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(c天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜héng)为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(s天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜ān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèn天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜g)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜