4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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