4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的没带罩子让捏了一节课感受感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油没带罩子让捏了一节课感受车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，没带罩子让捏了一节课感受各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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