4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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