关于中均码一般是什么码，均码一般是什么码数国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识(shí)答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)均码一般是什么码，均码一般是什么码数次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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