新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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