关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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