4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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