新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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