关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zh1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克è)两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命(mìng1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克)了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克