5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段三件套是哪三件新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中(zhōng三件套是哪三件)心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则(zé)在(zài)2050年(nián)全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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