关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次(cì正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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