5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(t伊拉克是不是被灭国了è)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)2伊拉克是不是被灭国了0年(nián)前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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