4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2充电宝100wh等于多少毫安.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技(j充电宝100wh等于多少毫安ì)术(shù)也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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