对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(y女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么ú)纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设(shè)施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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