关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全(qu一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米án)部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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