4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事431mm是多少厘米 431mm是多少米会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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