4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。