4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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