新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业(yè)务(什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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