5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联(lián)合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年1米等于多少mm 1米等于多少厘米正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，1米等于多少mm 1米等于多少厘米相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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