5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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