4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增weather可数吗感叹句，a bad weather可数吗(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shweather可数吗感叹句，a bad weather可数吗uā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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