4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型(xíjn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗ng)营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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