关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de我国最穷的5个城市，哪一个省最穷)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有我国最穷的5个城市，哪一个省最穷3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 我国最穷的5个城市，哪一个省最穷