4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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