新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.2相遇时间的公式 相遇时间怎么求18亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3相遇时间的公式 相遇时间怎么求万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(ché相遇时间的公式 相遇时间怎么求ng)为(wèi)市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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