关于中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng四大灵猴的兵器叫什么名字)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，四大灵猴的兵器叫什么名字只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

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