4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最(zuì拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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