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遭天谴什么意思，天谴什么意思解释柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)？柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉(lā)的一侧的。关于柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗(ma)以(yǐ)及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗为什么，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农商(shāng)网将为你整(zhěng)理以下的生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的(de)。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种(zhǒng)解释(shì)说(shuō)法，就(jiù)是弯曲(qū)所(suǒ)需要的力矩，下部受拉(lā)为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为负(fù)(下部(bù)受压)。它的标(biāo)准定(dìng)义(yì)为：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的(de)有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉的(d遭天谴什么意思，天谴什么意思解释e)一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上(shàng)的内力矩的一种，即垂直于(yú)横截面的内力(lì)系的合力遭天谴什么意思，天谴什么意思解释偶矩(jǔ)。

　　构件上某(mǒu)个截(jié)面的(de)弯矩，其大小为该截面截取的构件部分上所有外(wài)力对该截面(miàn)形心矩的代数(shù)和。

　　它的(de)标(biāo)准(zhǔn)定(dìng)义为遭天谴什么意思，天谴什么意思解释：与横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正负(fù)有不同的规(guī)定。

　　规(guī)定(dìng)了(le)弯矩的(de)正负，就(jiù)可以(yǐ)将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

　　一，会(huì)的(de)，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而(ér)成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗拉能(néng)力差(chà)、脆性大、容易开裂。

　　大量的工(gōng)程(chéng)实践和理(lǐ)论分(fēn)析(xī)表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的(de)，只是有些裂(liè)缝(fèng)很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使用无大(dà)的危害，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等(děng)部门(mén)设计(jì)规(guī)范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保障(zhàng)混凝(níng)土结构的正(zhèng)常使用。
　　二(èr)，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外荷载引起的直(zhí)接应力(lì)产生(shēng)的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、设(shè)计计(jì)算阶段，结(jié)构计算时不计算或部分漏算；计(jì)算模型不合理；结构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载(zài)少算或漏算(suàn)；内力与配筋计(jì)算错误；结构安(ān)全(quán)系数(shù)不够(gòu)。

　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性(xìng)；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构刚度(dù)不足；构(gòu)造(zào)处理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结(jié)构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设(shè)计图纸施工，擅自更(gèng)改结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳(láo)强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的作用于楼地(dì)面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房超负荷(hé)使用；发生大(dà)风、大雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等。

　　（二）次应(yīng)力(lì)裂(liè)缝(fèng)是指由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构物的实际(jì)工作状态同(tóng)常规(guī)计算(suàn)有出入(rù)或计算不考虑，从而在某些部位引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时(shí)常采用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难(nán)以(yǐ)用准确的图式(shì)进行模拟计算，一般根据经验设(shè)置受力钢筋。

　　研究表明(míng)，受力构件挖孔(kǒng)后，力流(liú)将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的(de)应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内(nèi)力需要(yào)截断钢(gāng)束，设置锚(máo)头，而在锚固断(duàn)面附近(jìn)经(jīng)常(cháng)可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若(ruò)处理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢(gāng)筋截(jié)断处(chù)容易出(chū)现裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力裂缝(fèng)是产生荷载(zài)裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因(yīn)。

　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不(bù)计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例(lì)如现在(zài)对预应力(lì)、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在(zài)设计上，应注意避免结(jié)构(gòu)突变（或(huò)断面(miàn)突变），当(dāng)不能回(huí)避时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变处(chù)做(zuò)成渐(jiàn)变过渡，同(tóng)时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角处增配斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔洞(dòng)有条件时可在(zài)周(zhōu)边设置护(hù)边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈现不(bù)同的特点(diǎn)。

　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重部位。

　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如果受压区出(chū)现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结(jié)构(gòu)达到(dào)承载力极限的标(biāo)志，是(shì)结构破坏(huài)的前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸偏小。