5月15日，知名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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