5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交(ji进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句āo)通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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