柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并(bìng)且裂(liè)缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧的(de)。关于柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗以(yǐ)及(jí)柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗为(wèi)什么(me)，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等问题，农商网将为你(nǐ)整理以下(xià)的(de)生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的(de)内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说(shuō)法，就是弯(wān)曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉(lā)为负(下部受压(yā))。它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布内力系的(de)合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生(shēng)在(zài)偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的(de)内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直(zhí)于横截面(miàn)的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为该截面截取的(de)构件部(bù)分上所(suǒ)有外力对(duì)该截面(miàn)形(xíng)心矩的代(dài)数和(hé)。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的(de)合(hé)力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负(fù)有不(bù)同的规定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的(de)正负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混(hùn)凝土浇筑(zhù)而成的，混凝(níng)土(tǔ)最主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实践(jiàn)和理论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝土构(gòu)件均(jūn)是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂(liè)缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无(wú)大的危害，可允许其(qí)存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规(guī)范均采用限制构件(jiàn)裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来(lái)保障混凝土(tǔ)结(jié)构的正(zhèng)常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝(fèng)是指外荷载(zài)引(yǐn)起的直接(jiē)应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算阶(jiē)段，结构计算时不计算或部(bù)分漏算；计算(suàn)模型(xíng)不合理(lǐ)；结构受力假设与实(shí)际受力不(bù)符；荷(hé)载(zài)少算(suàn)或(huò)漏(lòu)算；内(nèi)力(lì)与配(pèi)筋计算错误(wù)；结构安全(quán)系数不够(gòu)。

  　　结(jié)构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错误(wù)；结构刚(gāng)度不足(zú)；构造(zào)处理不当；设计图(tú)纸交代(dài)不(bù)清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制结构结(jié)构受力特点(diǎn)，随(suí)意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结(jié)构施工(gōng)顺序，改变结(jié)构受力(lì)模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设(shè)计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷使(shǐ)用；发生大风(fēng)、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作(zuò)用下，由于(yú)结构物(wù)的(de)实际工作状态同常规计算有出(chū)入或计(jì)算(suàn)不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应(yīng)力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸的(de)办(bàn)法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯(wān)，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图(tú)式进(jìn)行模拟计算，一般根据(jù)经验设(shè)置受(shòu)力(lì)钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续梁(liáng)中，经(jīng)常在跨内根据截面内(nèi)力需要截断钢束(shù)，设(shè)置锚头，而在锚固断面附(fù)近经常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构的(de)转角处或构(gòu)件形(xíng)状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断(duàn)处(chù)容(róng)易(yì)出现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂(liè)缝是产生荷载裂(liè)缝的(de)最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计算(suàn)，但随着现代(dài)计算手段的(de)不断(duàn)完善，次应力裂缝也(yě)是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐(无锡市是几线城市xú)变等产生的二次(cì)应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注(zhù)意(yì)避(bì)免结构突(tū)变（或断面突变），当不能回(huí)避(bì)时，应做局部处理，如转角处做(zuò)圆角(jiǎo)，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增(zēng)配斜(xié)向钢筋，对(duì)于较(jiào)大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征(zhēng)依荷载不同而(ér)异呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必(bì)须指出，如果(guǒ)受压(yā)区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达到承(chéng)载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原因(yīn)往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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