关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但(d不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思àn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(sh不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思ì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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