4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引(yǐ孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好n)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(niá孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好n)孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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