新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们(men)对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结(j奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系ié)合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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