关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

<拙荆是什么意思，拙荆是什么意思/p>

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，拙荆是什么意思，拙荆是什么意思虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(拙荆是什么意思，拙荆是什么意思shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 拙荆是什么意思，拙荆是什么意思