4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè豫n是河南哪里的车牌)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng豫n是河南哪里的车牌)期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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