新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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