关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shà行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思ng)乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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