5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车(chē)的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能(néng)早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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