4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(ch英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表ē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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