关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月唯一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(c一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月hè)离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月