奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(s奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系hī)利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系