4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲